Dan Fletcher (Dan Fletcher) es una de las tres únicas personas en la historia de las carreras de resistencia.Obtuvo más de 100 victorias en la NHRA, colocándolo por delante de muchas leyendas en el deporte, y compitiendo con John Force y Frank Manzo (Frank Manzo) se convirtió en un club exclusivo.También es el único que ha barrido dos veces el West Swing.
Desde el primer campeonato de Super Stock ganado en Columbus en 1994 hasta el subcampeonato de Super Stock en la NHRA National E-sports spark plug en 2020, el auto que hizo que Fletcher tuviera mucho éxito es este icónico Chevy Z/28 Camaro de 1969.Es el auto más victorioso en la historia de la NHRA y el Chevrolet más victorioso en todos los deportes de motor.Ninguna otra pajarita ha ganado más competencias en cualquier forma de competencia.período.¿Qué tiene de especial este coche que ha ganado tantas victorias en un campo tan competitivo?¿Es un hombre?¿Es una máquina o realmente no hay separación entre los dos?
En muchos casos, la clave del éxito es comenzar antes que los demás, y el historial de carreras del Z/28 se remonta al primer día.Camaro nació como un automóvil de cuatro velocidades, V-8, 302 litros, entrada de aire Crossram legal.Este tipo de máquina hecha para la competencia, y el tipo de automóvil que se está eliminando en el mercado de coleccionistas en la actualidad.
Fletcher dijo: “De hecho, mi padre compró un auto nuevo, lo condujo a casa y pasó toda su vida compitiendo”.El único kilometraje que vio en la calle fue el kilometraje que tenía que pasar del concesionario.Cada milla se hace clic en aviones remolcados en todo el país.
El padre de Fletcher condujo el automóvil en producción modificada en la década de 1970 y luego lo estacionó por un tiempo.Cuando Fletcher se acercaba a la edad de conducir, dijo que arrastró a su padre de regreso a la pista de carreras en la década de 1980 y convirtió a Camaro en un coche de carruaje, y luego lo usó a principios de la década de 1990.Modificado para participar en la competencia Super Stock.Cuando se le preguntó sobre el secreto del éxito de este automóvil, Fletcher dijo que era una fusión despiadada de “trabajo duro y perseverancia”.Dijo que obtuvo su ética profesional de su padre.Fletcher dijo: “Creo que soy muy trabajador, pero mi padre me hará sentir avergonzado”.“Es una persona muy trabajadora y detallista.”El tipo de persona que naturalmente sabe lo que se necesita para ganar la victoria.Gente.
Entonces, ¿qué detalles son importantes para Fletcher y su Camaro?Se enfoca en el trabajo de hacer autos más rápidos y más predecibles, no en piezas.Esta es una excavadora con muchas cubiertas deslizantes.No pudimos dejar de notar las muchas partes de velocidad bien ajustadas en Camaro, casi nada que describiríamos como "exótico".
Fletcher nos dijo: “Soy un creador de hábitos y trato de mantener todo simple”.Admite que tiene muchos amigos para comprar las mejores cosas para sus autos, pero él no es ese tipo.Ha estado manejando este automóvil lo suficiente como para crear piezas de alta calidad, pero hay muy pocas versiones de este automóvil con el precio más alto.“No soy el jefe de la semana.No estoy de moda.Solo soy un cliché”, nos dijo.
Entre estas torres de suspensión, Chevrolet instaló su motor de competición cuaternario dual 302cid Crossram.Desde entonces, se ha convertido en el hogar de varios motores pequeños y grandes e incluso motores SB2 NASCAR.Ahora hay un motor COPO de 350 cilindros equipado con bloque de aluminio LS7, culata LS3 y entrada de aire Holley Hi Ram.Después de agregar un par de juntas para formar la mejor ruta de flujo, esta entrada de aire difícilmente se puede instalar en la pared frontal.Debajo de la campana de gas.Hay más bridas y conectores a tope de lo que esperábamos en este automóvil, pero como nos recordó Fletcher, "Mis cosas siempre comenzarán".
Casi se puede ver sangre seca en la línea AN hecha por Fletcher para este auto.Informó que solo necesitaba cambiar una línea para cambiar del carburador pequeño que necesitaba al motor LS.Fletcher también habló sobre los cursos de habilidades que aprendió sobre la presión del combustible.El regulador no pudo controlar la presión del combustible hasta que cambió el automóvil a una entrada de -8 AN y un tubo de retorno de tamaño -10 AN.Según nuestras estadísticas, a lo largo de los años, se han probado al menos tres métodos diferentes de instalación del regulador de presión de combustible en el hueco de la rueda original.
Le ahorramos el problema: el odómetro marca solo 653 millas.Ese no es un número real.Fletcher nos dijo que los cables no se han conectado durante décadas, y la cantidad de cables ha ido alcanzando ese kilometraje.Los componentes del tablero, la alfombra y los pedales se desgastan en competencias en todo el país.Después de todo, esta es la oficina central de Fletcher.
A principios de la década de 2000, el automóvil solía funcionar con una transmisión automática de 396 cilindros y tres velocidades, pero aparte de eso, este automóvil Hearst se ha utilizado en automóviles durante casi 30 años.La palanca de cambios eléctrica de Biondo Racing casi siempre se ocupa de 1-2 cambios de marcha.Actualmente, hay un ATI Powerglide de dos velocidades debajo del túnel, pero Fletcher cree que el automóvil necesita tres velocidades para usar el cinturón de potencia del motor.
El control de cambio de marchas también parece un componente de velocidad anticuado y estaba en el auto cuando Fletcher comenzó la carrera.Fletcher dijo que cuando accidentalmente se cayó del auto de turismo en 2003 y "se rompió todo el lado derecho", tuvo que encontrar una manera de salir de la línea de producción solo con su mano izquierda.Por tanto, además de este botón en el suelo, también hay un botón en el volante.“A veces uso ese botón, a veces es otro”.
La lámina de metal del automóvil es primitiva, y el padre de Fletcher redujo el automóvil a la mitad por primera vez a principios de la década de 1980.Dan recordó que el auto que vio en la mesa de picnic era fijo.Este auto ha sido remodelado por Gary Wisecarver de Rustburg, Virginia.Durante los últimos 25 años, los neumáticos Mickey Thompson han sido el producto principal del plan, pero Weld Wheels es un producto nuevo en 2019. Fletcher dijo: "Siempre los quiero, pero no siempre puedo pagarlos".Cuando se le preguntó acerca de la capacidad de fijar las cerraduras dobles de la serie V a tuercas de rueda de aluminio 7075, admitió que pertenecían a niños.Idea, pero hasta ahora, está satisfecho con ella.
Un par de baterías equipadas con baterías Optimo Yellow Top están instaladas en una celda de combustible equipada con Aeromotive-Pump y una caja de contrapeso de fabricación propia, lo que permite a Fletcher trabajar con el lastre en el automóvil.Cuando se le preguntó si hay pernos que nunca se han quitado del automóvil, dijo que la caída de los pernos del parachoques trasero solo hará que el automóvil sufra dolor; esto sucedió en 2019.
Los 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials se fijan al suelo con los engranajes de 5.38 giratorios Ford de 9 pulgadas y 40 estrías de Strange, y están equipados con bobinas de acero para mejorar la durabilidad.Cuando Penske pagó la tarifa de patrocinio de emergencia de la NHRA de Super Stock, Penske se sorprendió.
Mirando el automóvil, es obvio que se trata de una metáfora del conductor: son realistas acerca de la falla, y su estilo de actuación y de sí mismo se piensa después del hecho.Su inspiración te hará reconsiderar la próxima pieza que agregues al auto, incluso si no es muy buena, elimina la pieza que has distraído recientemente.Por ejemplo, verifique el sistema de combustible.Existen las bombas de depósito sin escobillas más avanzadas en pilas de combustible, pero nunca se sabe.Este es un hilo trenzado tejido a mano, fijado con una cremallera para llamar su atención.No hay mangueras revestidas de teflón ni conectores de concha de junta tórica.Es solo que los accesorios AN tradicionales rojos y azules se verificaron en el avión antes de que el automóvil se desconectara.Sin embargo, no hay nada primitivo en el diseño, porque la tubería está hecha para reducir la cantidad y el tamaño de los accesorios para suministrar combustible al motor y permitir que el regulador controle adecuadamente la presión del combustible.“Todas las tuberías de combustible que ves debajo del capó son partes que reutilicé en el sótano”, dijo Fletcher.“Para el tubo de combustible negro nuevo, no tengo nada, pero si tengo piezas a la mano y el auto ya tiene agujeros (de otras combinaciones de conducción), usaré lo que tengo”.
Otro tema recurrente de Fletcher es su evitación de "No soy un hombre rico".Cuando dijo que "no era una persona derrochadora", realmente lo decía en serio.Si puede usar lo que ya tiene para lograr sus objetivos, lo hará.Ya sea trabajando en su tráiler de 20 años, conduciendo su RV de 17 años, o buscando repuestos en una camioneta de 1 tonelada que trajo de su fabricante de motores el día que hablamos con él.
Esta persona y esta máquina han aprendido con éxito cómo aprovechar al máximo lo que tienen.No hay una varita mágica aquí.Sabe sacar las partes que deben responder.Él dijo: “Demasiadas personas se pierden cuando comienzan a cambiar las cosas y, a veces, es difícil encontrar el camino de regreso.Incluso yo."Afirma que la mayoría de las veces que trata de hacer algo nuevo, o de hacer algo mejor, eventualmente lo hará retroceder.Por tanto, la evolución de los automóviles es deliberadamente lenta y metódica.
Los campeones aprendieron de sus errores y éxitos, y las temporadas de la NHRA de 2019 y 2020 de Fletcher fueron sus juegos más largos sin Wally.¿Es el motivo de la nueva combinación de motores LS en el coche?Tal vez, pero Fletcher no atribuyó rápidamente la culpa a ningún aspecto de sus procedimientos.Fletcher dijo: "Esta debe ser la tierra seca más larga que he tenido".“El año pasado fue la primera vez que no gané un juego en 25 años”.Se acercó y condujo bien, pero como dijo: “No apareció”.
Su temporada 2020 tampoco le permitió entrar nunca en su zona.Por lo tanto, ha estado estudiando la combinación de admisión y convertidor de par del automóvil para ejecutar los números requeridos.Tenga en cuenta que está tratando con partes que ha usado desde 2019, y está refinando un poco y evitando nuevas variables.Fletcher dijo: “Mientras sigas cambiando, nunca serás realmente bueno en eso”.“En última instancia, tienes que investigar profundamente y luego hacer que un sistema funcione y perfeccionarlo.De hecho, he conducido el mismo coche durante 40 años.Arriba."
¿Qué le permitió concentrarse en la misma máquina a lo largo de los años?Su padre.Este 69 Z/28 no es solo un Super Stock car.Son sus hermanos y hermanas.Este es su sustento.Este es también su legado.Su relación con él es un homenaje a su padre, y se ha mantenido igual durante toda su vida.Él dijo: “69 Camaro es uno de los autos más icónicos de la historia, pero para mí personalmente, soy hijo único.Desde que mi padre condujo a casa, ha estado allí durante casi toda su vida”.“Considerando para siempre.Sin ese auto, olvídalo, luego olvídalo.Sin este auto, nunca conocería la vida”.
El padre de Dan Fletcher no es de Chevy, es de Mopar.Antes de esto, su automóvil era el Coronet R/T del 67 con motor 440, funcionando en C/Stock Automatic.El Camaro Z/28 del 69 fue su segunda opción porque su pedido del Hemi Dart del 68 no le proporcionó la transmisión de cuatro velocidades que deseaba.El pedido fue cancelado y un amigo del concesionario local de Chevrolet colgó al padre de Dan con el carrito de pony.Entonces, ¿estamos realmente cerca de conocer a Dan Fletcher en el Hemi Challenge?“He estado pensando en eso todo el tiempo”, dijo Fletcher.“Esos autos Hemi no son autos de soporte completamente giratorios”.¿Fletcher cambiará la combinación de motores y seguirá el mismo plan de juego que este Super Stock Camaro?“Quién sabe”, dijo Fletcher.“Si mi padre compró ese auto, la historia podría ser muy diferente”.